雖說6月30日武漢長江二橋就取消了車輛分單雙號(hào)行駛限制，但直到昨日，總投資8200多萬元的長江二橋的加固維修工程才基本完工。這次加固是該橋通車以來進(jìn)行第二次大修。

　　此次大修的主要原因是什么？維修哪些部位？大修后的效果怎樣？帶著這些問題，記者昨日走訪了二橋大修主要的施工單位——中鐵大橋局項(xiàng)目部。

　　橋面雖平靜 橋下很熱鬧

　　昨日在長江二橋北岸看到，工人們正在拆除施工的外掛腳手架。長江二橋大修期間，許多過二橋的市民感到很詫異：沒有見到熱火朝天的工作場面呀？除了路邊的幾個(gè)“大水包”，怎么沒見動(dòng)靜呀？“別看橋面平靜，市民過橋基本看不到施工，可是橋下十分熱鬧，主要的維修加固工程都在橋下。”中鐵大橋局武漢二橋項(xiàng)目部經(jīng)理程伊彪說。

　　程伊彪解釋，市民看到的“大水包”其實(shí)就是壓重物品，將其壓在一孔梁的兩頭，從而用預(yù)力把箱梁“拉”起來，形象地說，如果把“生病”的大橋比成吊床，就需要在床的兩邊用重物，把床“壓”起來，每天有數(shù)百名工人在橋下進(jìn)行加固、修補(bǔ)?！按笏弊钪氐倪_(dá)200噸。

　　通車11年 二橋成“病號(hào)”

　　“從2002年開始，我們就開始監(jiān)測長江二橋的‘病害’了。”大橋局項(xiàng)目部總工程師陳江說。

　　武漢長江二橋是市中心城區(qū)的交通樞紐要道，到去年，通車已有11年。由于建成時(shí)間較長，加上橋面車流量大，橋梁已呈病態(tài)。橋梁管理部門曾組織專業(yè)人員對(duì)二橋進(jìn)行全面檢測試驗(yàn)，“體檢”結(jié)果不容樂觀。主要呈現(xiàn)三大“病癥”：

　　1、腹板裂縫眾多。裂縫之間相距多為0.2-0.3米，裂縫寬多在0.2毫米以上，更大的達(dá)到1毫米；

　　2、橋面線形發(fā)生變化。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)表明，連續(xù)梁等部件出現(xiàn)不同程度的下?lián)?即下彎，正常的橋梁應(yīng)該為上拱)，并以每月1-2毫米的速度擴(kuò)大；

　　3、經(jīng)過超負(fù)荷運(yùn)營使用，二橋累積損傷使得橋梁的剛度已經(jīng)有了一定程度的下降，部分區(qū)段的梁體截面開裂。

　　病因：長期超負(fù)荷運(yùn)行

　　程伊彪說，根據(jù)發(fā)現(xiàn)的實(shí)際情況，長江二橋的病因有四個(gè)：

　　1、車輛超量、

超載。原長江二橋設(shè)計(jì)更大交通量為每天6萬輛，但建成不久就超飽和運(yùn)營，目前日平均約15萬輛，其中高峰達(dá)到19萬輛。另外二橋白天限制貨車通行，大型貨車主要在晚上10點(diǎn)以后集中過橋，超載情況嚴(yán)重。

　　2、2003年，該橋梁進(jìn)行了橋面改造，因?yàn)r青鋪裝的需要，增加了橋面厚度，從而增加了梁體的自重。

　　3、在橋面鋪裝改造的過程中，不可避免地需要使用一些重型設(shè)備，產(chǎn)生振動(dòng)，當(dāng)振動(dòng)頻率達(dá)到一定程度，會(huì)導(dǎo)致新的裂縫產(chǎn)生。橋梁監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)。

　　4、預(yù)應(yīng)力損傷。梁體一旦開裂，空氣中的水分就容易進(jìn)入混凝土內(nèi)，導(dǎo)致鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼束銹蝕。

　　修補(bǔ)大量裂縫 用飛機(jī)抗壓材料

　　程伊彪說，橋梁的維修規(guī)范，在我國還是空白，而從事橋梁維修的企業(yè)也不多，這需要在維修實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)。長江二橋的維修，采用了大量的新工藝和新材料。更為寶貴的是，通過不斷的技術(shù)積累，探索出了一條橋梁維修的路子。

　　大橋局承擔(dān)的項(xiàng)目施工范圍，約占這次維修工程量的3/5左右，主要工程內(nèi)容有：裂縫處理、體外預(yù)應(yīng)力體系施工、粘貼鋼板、粘貼箱梁內(nèi)底碳纖維布、箱內(nèi)縱向鋼桁架、支座維護(hù)及粘鋼貼布表面的防護(hù)防腐處理。

　　加固工藝無疑是二橋維修的重頭戲。在施工中，有關(guān)人員采用隔跨壓重的施工方法，使粘貼鋼板、粘貼碳纖維布等具備了一定的初始應(yīng)力，使維修效果更加顯著；采用鋼管拼裝的箱外吊掛腳手平臺(tái)，加快了箱梁外施工平臺(tái)的施工進(jìn)度，節(jié)約了成本。

　　整個(gè)維修施工是在不中斷交通的條件下進(jìn)行的，施工工序一環(huán)扣一環(huán)，不能平行進(jìn)行施工。

　　碳纖維布是廣泛用于飛機(jī)、導(dǎo)彈上的新型抗拉材料，抗拉強(qiáng)度比一般用在橋梁上的材料高七八倍。這次，碳纖維布被用在橋梁上，共使用了1.3萬多平方米。

　　從2006年10月20日起至昨日，長江二橋維修主體工程基本完成，大橋局實(shí)際修補(bǔ)的小裂縫，加起來有數(shù)萬米長。

　　二橋?yàn)楹螞]一橋“結(jié)實(shí)”

　　有不少市民產(chǎn)生疑問，武漢長江大橋通車至今50年了，其間只刷黑過一次，而長江二橋通車11年就修了兩次，為什么一橋比二橋要堅(jiān)固些呢？

　　對(duì)此，程伊彪解釋說，這和兩座橋的建橋理念有關(guān)。長江大橋采用前蘇聯(lián)的安全系數(shù)法，橋梁的各種指標(biāo)都有很大的保有量，比如橋的載重量安全系數(shù)加大了四五倍。而長江二橋采用的是歐美的極限狀態(tài)法，這樣可以節(jié)約資金。

　　此外，雖然長江一橋沒有大修，但

鐵道部專門為一橋設(shè)立了橋工處，每年派專人對(duì)橋梁進(jìn)行維修，保證了大橋的正常通行。

　　程伊彪還說，橋型的不同，也決定了一橋要比二橋“結(jié)實(shí)”。一橋是鋼結(jié)構(gòu)橋梁，屬柔性結(jié)構(gòu)，二橋是混凝土橋梁，屬脆性結(jié)構(gòu)。還有一個(gè)原因是，一橋的保護(hù)也比二橋要好，比如禁止貨車通行、車輛通行分單雙號(hào)等。

　　專家呼吁：給二橋減負(fù)

　　雖然目前長江二橋基本“痊愈”，但專家對(duì)橋梁的車輛負(fù)擔(dān)表示擔(dān)憂。一般來說，一座橋梁的壽命為100年，但如果不定期加以維護(hù)、減少不應(yīng)有的負(fù)荷，橋梁壽命肯定會(huì)縮短。

　　據(jù)介紹，橋梁管理部門將在本月底，選擇一到兩個(gè)晚上封橋，對(duì)維修后的武漢長江二橋進(jìn)行靜動(dòng)載試驗(yàn)，以檢驗(yàn)剛剛完工的維修成果。

　　長江二橋?qū)傥錆h三鎮(zhèn)交通咽喉之一，現(xiàn)有的“傷病”雖然治愈，但對(duì)其今后的安全使用有影響嗎？有關(guān)方面對(duì)此進(jìn)行了十分慎重的論證。

　　專家認(rèn)為，長江二橋大部分結(jié)構(gòu)基本完好，仍具有安全使用功能。但已發(fā)現(xiàn)的局部病害較為嚴(yán)重，如果不及時(shí)處置，對(duì)橋梁的使用壽命將產(chǎn)生較大影響。長江二橋經(jīng)過維修后，安全系數(shù)大大增加，而且車輛過橋?qū)⒉辉兕嶔ぁ?/p>

　　小資料

　　武漢長江二橋

　　武漢長江二橋總長4678米，正橋1877米，主跨400米，橋面寬度26.5米至33.5米，日通車能力為6萬輛機(jī)動(dòng)車。橋下通航凈空為24米，系雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜拉橋。建設(shè)之初，其主跨度和橋面寬度在亞洲及國內(nèi)已建成的同類型橋梁中位居；作為斜拉橋的主跨跨度，當(dāng)時(shí)在世界已建成的同類型橋梁中也名列前茅。

   　該橋建成后，曾獲得一系列榮譽(yù)：鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、湖北省優(yōu)質(zhì)工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、中國建筑工程“魯班獎(jiǎng)”等。